从北京通向各省城的路面修建得最宽最好，称之为官马大路，简称官路；从各省城通向各地方主要城市的比如州府及重要县城的道路称为大路；联通各县及乡镇的道路称之为小路。官路和大路相隔一定距离便有驿站和官亭，供来往客商打尖歇脚。

而早在太平圣国推翻满清之后，当时还是圣王的冯云山便开始下令修建道路。尤其是等中华帝国成立之后，水泥已经实现了量产，而蒸汽机驱动的破碎机、炸药等修路条件也基本具备，朝廷开始大规模开始修路运动。

在第一个五年计划和第二个五年计划当中，当时的工务部，后来的交通部，根据皇帝冯云山和内阁制订的发展马路计划，成立了官道司专门开展官道修缮改造，实行主要官道全部水泥硬化的巨大工程。然而，就在人们认为如此巨大的工程，在冯云山的计划中，其实只是第一步而已，适合马车、行人行走而已，而第二步，等内燃机发明应用之后，汽车发明普及了，他准备还要再拓宽成为后世的公路，供机动汽车跑，而这，才是巨大的工程。

为此，冯云山作为皇帝，在五年计划中阐明道路是中国帝国的历史传承，是古老中华文化的文明之舟，财富之脉，要想百姓安居乐业，物资丰饶，文明进步，实业经济发达，就必须将整个国家的道路修建发展起来。他当先喊出了“要想富，先修路”的口号。

根据第二个五年计划中的道路修建任务，全国通行的公路要达到25万公里，而如今，根据交通部的统计，官道马路实际上也就是对应后世的国道来说，已经达到8万公里；而省级府级的官道大路，也就是对应后世的省道，达到11万公里；其他县乡道路这种县道也达到了9万公里，合计起来，已经超过了原定的25万公里计划，达到了28万公里。

官道马路要求宽度达到15米以上，官道大路要求宽度达到10米以上，而其他的县乡道路也要求达到5米以上。

而为了修建这些道路，交通部下辖的官道司一共设立了七大官道工程局，本土有东北官道工程局、西北官道工程局、中原官道工程局、江南官道工程局、华南官道工程局以及西南官道工程局一共六个国内的工程局，另外在爪哇岛上的椰城（巴达维亚）又设立了一处海外官道工程局，负责所辖范围内的官道规划、建设和总体维护运营。单单这七大官道工程局，人数便接近3万人。

而其他的各省、府、县都设有不同级别的官道工程局，用于修建各级官道。即便是一个小县，也有常设几十号人、特殊时候上百号人的官道工程局，专门修建当地的官道以及对已经通行投用的官道进行养护。当然，这些资金，有四分之一是朝廷和省府拨付，有四分之一是由县财政直接列支，而另外的一半多，则主要靠本地的乡绅、商贾等进行捐助。

整个帝国的各省官道工程局的正式修路工人便达到了超过12万人，而其他的以各乡镇就近招募或者服役的临时民工更是随时可以召集上百万之巨。

到目前为止，整个帝国，除了海外后来并入的领土以及西疆、东北和蒙古、西伯利亚等地之外，其余的各省省城、府城都已经有官道联通，而中原、江南和华南一带发展较快的地方，甚至连每个县城、重要的乡镇都已经修通了官道。

除此之外，一些重要的工厂、矿产也开始自行修建官道，用以货物的运出。

根据交通部的统计，这些年来，整个帝国为修建各级官道，光朝廷和各级地方官府的财税支出，就达到了75亿圣元之巨，而若是加上各地乡绅的捐献等，恐怕早就超过10亿圣元。

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